Categorie: Trim

Tell-Tales

De werking van tell-tales, een uitleg van de Vries Sails: “Tell tales zijn een prima middel om zichtbaar te maken hoe de luchtstroming zich om de zeilen gedraagt. Ze zijn onmisbaar voor een goede zeiltrim en een heel goed hulpmiddel bij het hoog aan de wind zeilen”. Essentieel bij het varen van een wedstrijd, wanneer men goed wil opkruisen en wanneer men een optimale zeiltrim wilt bereiken. Ze zijn tevens eenvoudig aan te brengen.
Lees verder

Door | Geplaatst in Trim | Tagged | 1 Comment

Grootzeiltrim

“Grootzeiltrim is een kwestie van evenwicht, het spelen met de vorm en de stand van het grootzeil tot er een goede balans is tussen de zeilen en het onderwaterschip. Niets beïnvloedt de loef- of lijgierigheid van de boot zo sterk als de vorm van het grootzeil; met name de stand van het achterlijk speelt hier een grote rol: een bol getrimd grootzeil met een “dicht” achterlijk maakt de boot loefgierig, een vlak getrimd zeil met een “open” achterlijk maakt de boot minder loefgierig of soms zelfs lijgierig. Lees verder

Door | Geplaatst in Trim | Tagged | Leave a comment

Zeiltrim voorzeil

Voorzeilen zijn er in vele soorten en maten; genua’s 1, genua’s 2, high-aspect fokken, rolreefgenua’s, kluivers, etcetera. Toch zijn er, ondanks deze verscheidenheid, wel een aantal algemeen geldende regels te geven voor een goede trim van deze zeilen.

De trim van voorzeilen kunnen we het best benaderen door te kijken naar een paar belangrijke eigenschappen van het zeil; immers, wel of geen inzicht in hoe een zeil in elkaar zit maakt het verschil tussen bewust en intuïtief trimmen. Lees verder

Door | Geplaatst in Trim | Tagged | Leave a comment

Trapeze varen

Het varen met een trapeze zorgt voor veel extra snelheid: alle windkracht die door gebrek aan gewicht wordt omgezet in helling, wordt nu omgezet in snelheid, wat voor een aanzienlijke snelheidsvermeerding zorgt. Het trapezevaren kan worden onderverdeeld in een aantal handelingen: ten eerste het in de trapeze komen, ten tweede het trapeze hangen en ten derde het uit de trapeze komen en overstag gaan of gijpen. Lees verder

Door | Geplaatst in Trim | Tagged | 1 Comment

Het nut van reven

In de meeste (toer)boten is het mogelijk om te reven (=zeil kleiner maken) en is het verstandig om dit bij harde wind ook te doen. Bij sterk toenemende wind neemt de belasting op de mast, zeilen en schoten sterk toe. De schoten worden moeilijk te bedienen vanwege de grote spanning die erop staat. Daarnaast kan gijpen gevaarlijk worden, omdat de giek met een grote klap overkomt en bij een foutje het schip extreem kan laten hellen en omslaan. Lees verder

Door | Geplaatst in Trim | Tagged | 3 Comments

Gennaker varen

Een prachtige dimensie aan het zeilen; het gennaker varen. De gennaker zit op de boeg bevestigd en wordt aan lijzijde aangetrokken. Er zit geen stijf profiel in het zeil, zoals bij een grootzeil of fok, maar het is meer en soort ‘ballon’. Het verschilt van de spinaker dat de gennaker vooral bedoelt is voor ruime en halvewindse koersen, terwijl de spinaker, die zowel aan lij als loef kan worden aangetrokken, voor ruime koersen geschikt is. Het is eigenlijk een kruising van een genua en een spi. Lees verder

Door | Geplaatst in Trim, Zeilen | Tagged | 1 Comment

Opkruisen en schootbediening

De schootbediening bij opkruisen en overstag is essentieel. Een veel gemaakte fout in de kielboot of tweemans zwaardboot bij de overstag is de fokbediening. Vaak wordt deze volledig of voor een groot deel losgelaten. Hierdoor verliest het schip enorm veel vaart: Wanneer de fok namelijk te ver wordt losgelaten, zorgt deze voor veel geklapper en daardoor verlies van snelheid. Tevens verstoort hij de stroming in het grootzeil, waardoor effectief twee zeilen volledig de-powered worden.

De schootbediening verschilt wezenlijk bij de overstag in twee situaties, namelijk wanneer het schip voldoende vaart heeft en wanneer het schip vrijwel geen vaart heeft. Lees verder

Door | Geplaatst in Trim | Tagged , , | Leave a comment